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許多兄弟都知道梁山半掛車和全掛車，但詳細(xì)的差異兩者的區(qū)卻不知道！

全掛車的品種許多，其根本型的車架、車身、行走體系等與卡車根本相同。欄板式車廂通常用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，削減車廂的質(zhì)量；車廂底板通常選用木板并掩蓋以薄鋼板，或選用鐵木混合構(gòu)造底板；車架通常選用16mn鋼板，限制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多選用槽型界面構(gòu)造，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎功能。全掛車通常由車架、車身、牽引設(shè)備、轉(zhuǎn)向設(shè)備、懸架、行走體系、制動(dòng)體系、信號(hào)體系等構(gòu)成。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其長處在于掛車貨臺(tái)底板平坦，制作技術(shù)簡(jiǎn)略，離地間隙通常較高，縱向經(jīng)過性好。重型平板式全掛車為了滿足其構(gòu)造和運(yùn)用請(qǐng)求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁構(gòu)成。整車的載荷經(jīng)過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地上。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。銜接主梁的橫梁向兩邊伸出，為變截面的工字形焊接構(gòu)造，具有較高的橫向抗彎強(qiáng)度。車架主梁的高度尺度較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺(tái)高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強(qiáng)度。各支承梁下面設(shè)有設(shè)備平衡懸架的轉(zhuǎn)盤組織，以實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。重型全掛車裝運(yùn)的貨品質(zhì)量大，外形尺度也大，通常說來，應(yīng)增加車架的強(qiáng)度，盡量下降車架的高度，以便貨品的裝卸與運(yùn)送。全掛車車架按其縱梁的構(gòu)造型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。半掛車：車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后邊，而且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)設(shè)備的掛車。半掛車，指自身無動(dòng)力，與主車一起承載依托主車牽引行進(jìn)的車輛。半掛車長度不許超越十七米但運(yùn)轎車半掛車的在外。

拖車有（能夠轉(zhuǎn)向）前輪的叫全掛拖車，沒有前輪，拖板前部是搭在拖車頭上的拖車叫做半掛車。

全掛車，即指一般轎車后加掛一個(gè)全掛車廂，二者之間用掛鉤銜接。全掛車能夠提高卡車的裝載量，下降油耗，然后削減運(yùn)送成本。罐式全掛車—載貨部位為關(guān)閉罐體構(gòu)造的全掛車。平板全掛車—載貨部位的地板為平板構(gòu)造且無欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架構(gòu)造且無地板，專門運(yùn)送集裝廂的全掛車。自卸全掛車—載貨部位具有主動(dòng)傾卸設(shè)備的全掛車。

半掛車，是由一輛牽引車后邊銜接一輛半掛車廂構(gòu)成，它們之間經(jīng)過半掛車的牽引座支承于牽引車上。最常見的半掛車即是拖車、大型集裝箱運(yùn)送車。罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位同于全掛車。

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