半掛車廠家在設計產品時要考慮的問題
1、軸距和輪距的確定與選擇半掛車的軸距和輪距尺寸直接影響汽車的外形尺寸、總質量、通過性、行駛穩(wěn)定性和其他性能。軸距增加，汽車的行駛穩(wěn)定性提高，但過分加長軸距，使汽車的最小轉彎直徑加大，機動性降低，而且車架受力情況變壞。軸距短，半掛車總長就短，最小轉彎直徑和縱向通過半徑也小。但軸距過短，掛車的行駛穩(wěn)定性變差，上坡或制動時質量轉移大。因此，在確定軸距時應綜合考慮各方面的因素。設計時，不僅要考慮前后軸載質量的合理分配，車架受力均勻及整車總體布置的要求，還要考慮汽車以最小轉彎半徑轉向時，保證汽車能做穩(wěn)定轉向，在轉向的初始階段，使半掛車后輪與前輪輪跡的相對偏移量達到最小。
半掛車的軸距是牽引銷到后軸中心的距離，參考以往的設計經驗及一些國內外半掛車的技術參數資料，一般取車架長度和半掛車軸距之比為1.3-1.6較為合理。輪距愈大，則橫向穩(wěn)定性愈好，懸架的角剛度也愈大，但輪距過大，機動性性變差，所以輪距寬度應根據使用要求確定。一般半掛車輪距與牽引車輪距相同，以減少汽車在松軟路面上的滾動阻力。國內外使用半掛車的軸距多為7000-10000mm，輪距通常統一為1820mm，少量使用2240mm。
2、前懸和后懸的確定與選擇前懸和后懸的確定，必須保證在均勻載荷時，掛車各軸載重量的合理分配。同時前后懸還影響汽車的行駛穩(wěn)定性和通過性。選取前后懸的原則，一般希望在均勻載荷時，后軸軸載重量略大于前軸軸載重量（主要考慮制動時，前軸不至于因質量轉移而超載，并使前軸轉向輕便）。
半掛車前后懸的確定，還直接受牽引銷到半掛車后軸中心距離的影響，要根據牽引座處的載荷及后軸載荷合理分配前后懸的尺寸。通常兩處的載荷分配為3:7或4:6。在確定前懸（牽引銷到半掛車前段的距離）時，應保證車輛轉向過程中半掛車前部不與備胎架后駕駛室后壁干涉，并與后壁之間的保持150-250mm間距；還要考慮汽車在坡道行駛時，保證半掛車的前俯角大于碼頭引道坡度角（一般5.1-5.7）。半掛車的后懸值根據所配牽引車為4*2或6*4所不同，一般取為1500-2500。
3、軸載重量分配的確定與選擇在已知半掛車的裝載重量和初估半掛車各部件的整備質量后，就可以對半掛車的軸載質量進行計算。將已知半掛車各部件的質量和裝載質量對車架的作用假設為均布載荷來對牽引座支撐點或后輪軸支撐點取距，就可求得半掛車的軸荷質量分配。當軸荷質量計算出來后，首先要檢查牽引銷處載荷是否符合牽引車鞍座處的允許載荷，然后還需檢查后軸載荷是否超載，若兩者之一不能滿足要求則應調整軸距，直到滿足要求為止。
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